薛晓云：十分荣幸邀请到马博士光临专家访栏! 马一平：谢谢！很高兴有此与业内人事交流的机会。
薛晓云：北京两会期间,提出两个指标，其中一点与节约能源紧密相关，首先请马博士介绍一下国内建材能源的概况。
马一平：我国建筑业进入了高速发展阶段，这是由人们的住和行决定的.有人说过中国的建材市场之大是前所未有的，是当今世界前所未有的状态. 这么大的市场需要大量的建材消耗，建材消耗没有明确的统计数据，但能源消耗却有，为了生活舒适的需要，所消耗的能源占到国家商品总能源的30% 左右，前几年才7.45% ，2004年没有具体的数字报道。
从资源方面来看水泥混凝土是建筑领域当中用量最大的一类建筑材料，从人类生活活动的范 围来讲它也是算大宗材料.一年的水泥产量我国2004年水泥年产量达到8.9亿吨，混凝土达到20-30亿立方米的量，水泥生产要用到好的石灰石，因此石灰石的需求量也很大，但按照非官方说法好象石灰石过不了多少年,就要被开采光了;
今天水泥需求量越来越大,但水泥混凝土由于自身特性存在收缩开裂的问题，一吃水，体积就会收缩，材料回缩就会产生压力，如果能抗的住压力，那吃水条件不是太苛刻，那可能不会开裂，反过来讲就有可能会开裂。
在我们生活当中看的到的是砂浆和混凝土的颗粒，砂浆开裂、混凝土开裂就会带来方方面面的裂化，预想的混凝土砂浆寿命是50几年，重要的建筑物是100年，那我们根据砂浆混凝土建筑来使用寿命，开裂寿命肯定达不到。
钢筋由于裂缝环境引起钢筋锈蚀，产生铁锈，会更加裂开来一些，最终形成恶性循环.钢筋混凝土的桥梁隧道最怕开裂，一旦开裂使用寿命就会大大缩短，而且不好应对的地方是修复裂缝很困难，它不像人体组织可以生长愈合,要么就是根本补不好,还会落下来.要么用其它材料修补,代价很高.
混凝土的开裂，建筑物使用的寿命、资源的节约，关系相当密切，也就是说混凝土一旦开裂不仅影响整体外观，影响抗环境的渗透性、影响重力，甚至会造成资源的大量浪费。
工厂在使用和建造过程当中出现的开裂有80%是工程开裂，有的达不到使用年限就要拆掉，由此可见资源的浪费。而拆除下来的建筑废弃物若不能很好的消化,也会也会带来环境的污染，不利于环境保护。
如何来避免水泥混凝土开裂的现象，在世界工程界中也是一个很大的难题，在二十世纪二三十年代这个问题还不是太严重，越是向近代靠拢，问题就越来越严重，业界当中已成为共识.其原因就在于现在的水泥粉抹工艺比起二十世纪初,更细了。
建材跟能源是两个范畴，建材是建筑材料，能源是煤、石油，如果把建材能源当成一个词的话是建材工业当中消耗的能源或者相关、间接相关的能源。
目前的水泥由于粉抹的更细，更容易满足如今快速完工的要求，但却容易开裂，以前没有这么细，就不容易开裂，现在混凝土需求量比上个世纪初有了大幅增加，水泥自身生产当中消耗量也相当大，同时也消耗很大的能源，比如说生活中的炉子、空调等的使用。
如果能做到混凝土少开裂、不开裂，就不会出现资源的浪费，所消耗的材料也能物尽其用。聚丙烯纤维是一种有用之材，应用到混凝土上猛有效缓解开裂，从而避免能源的浪费。
薛晓云：我们知道，前段时间深圳发生了一起桥段突然断裂事件，事后有专家分析断裂原因之一是由于路面的过度超载，马路上有很多本来只允许装十吨，却装了二十吨、二十五吨的超标车辆行驶, 断裂是日积月累的超载承受压力造成的，不单单在深圳，还有很多的地方都存在这样的安全隐患，两会之后国家已有相应的政策出台，对中国的建材企业而言，道路的安全问题,是否意味着一个机会的来临？
马一平：水泥混凝土路面和沥青路面破坏很严重，造成道路下陷原因有两方面，一个是道路超载，如果你能把超载控制住，道路的使用年限会大幅度提高。
第二个途径提高道路承载能力，搞道路的人同时搞交通，载客量、承载量等相关因素，道路的承载能力提高了，超载更严重，你把承载能力提高到二十吨，他给你装三十吨，这样道高一尺、魔高一丈的情况会出现，这个事情要双管齐下，要把道路做好、控制承载能力也要做好，我认为道路承载能力不会无限制提高。
薛晓云：现在,是否意味着能利用聚丙烯纤维等类似可加大承载能力的新型建材，改变此状况,从而过到长期的养护及延长寿命效果？
马一平：聚丙烯纤维确实可以提高道路的承载量，目前使用但它的专业报告还不多，在国外如美国相关的报道虽然不多,毕竟还有一些数据，我曾经看到美国有一个关于：一段路是加合成纤维，另外一段不加合成纤维的对比报告:
不加合成纤维的开裂很严重，加了合成纤维的对控制承载量是均衡的，而且基本上没有明显出现开裂现象，加上合成纤维对改善路面、应对超载对它的破坏、延长其寿命有所帮助。
薛晓云：中国地区目前加入到这个产业的制造商越来越多,聚丙烯纤维起源于美国军事工兵团的一个产品，它引入中国的历程,有请马教授为我们介绍一下,谢谢？
马一平：我在同济大学工作，九十年代我一个同
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