9月28日，南通中远川崎(位置 评论 新闻)建造的全球首艘LNG动力4000车汽车运输船(船型 船厂 买卖)（PCTC）“TBN AUTO ECO”号正式交付。该船采用船用燃油和LNG双燃料主机(产品库 求购 供应)推进系统(产品库 求购 供应)，是目前世界上最大的双燃料推进系统汽车运输船，该船交付标志着LNG首次作为燃料用于汽车运输船。
2014年3月由欧洲近海滚装运营商欧洲联合汽车运输船公司（UECC）在南通中远川崎订造2艘汽车运输船，该船是系列船中的首艘，入级英国劳氏船级社(位置 联系)（LR）。
该船由南通中远川崎公司自主研发设计，常年在波罗的海和其他冰区运输的最大纯汽车运输船。该船为冰区加强型双壳船体，总长181米，型宽30米，型深30.2米，设计航速18.6节，配备可调螺距桨和艏艉双侧推(产品库 求购 供应)器，以提高船舶在冰区和离靠港的操纵性能。全船共设10层甲板，除装载汽车、卡车等车辆外，还可装载包装危险货物，其中有两层为提升甲板，可根据货物大小灵活调整高度。在船舶设计上，通过优化结构、调整布局和重心，进一步提高船舶稳性，且满足船东额外对稳性严格的强度要求；驾驶室桥楼(产品库 求购 供应)采用先进的前突式全封闭跃层设计，前后通透，视野清晰；该船使用了1A超级芬兰/瑞典冰级符号，船舶艏艉部设有锋利的冰刀，以大大增强在冰区航行的破冰能力。船体设计环境温度为-25℃，采取诸多防冻措施，确保室外灯具(产品库 求购 供应)、天线、电缆(产品库 求购 供应)等设施，在高寒地区超低温状态下正常运行。
作为绿色环保的新型双燃料推进系统汽车运输船，该船主机、发电机(产品库 求购 供应)、辅助锅炉(产品库 求购 供应)均采用LNG燃料和燃油双推进系统，可根据航行区域灵活切换。主机采用MAN B&W 8S50ME-C8.2-Gl发动机(产品库 求购 供应)，可使用LNG或常规燃油运行。在使用LNG时，与传统的二冲程发动机相比，可大大减少二氧化碳的排放，满足欧盟排放要求。三台辅机(产品库 求购 供应)采用Wartsila四冲程双燃料发动机，其中2台型号为W9L20DF，1台型号为W6L20DF，可使用低压LNG营运。LNG储存在单独的C型舱，容量为800立方米，由中国制造。该船当使用LNG作为燃料时，基本实现SOx及颗粒物零排放，并有效降低CO2及NOx排放，完全满足欧洲排放控制区的要求。
该船从合同签订到钢板切割(产品库 求购 供应)仅18个月，难度大、挑战多、工期紧。船舶设计阶段，南通中远川崎重点攻克了LNG双燃料推进系统，LNG燃料极低温储存、高压燃气供给，冰区船舶强度及防冻等一系列技术难题，并实现了技术突破。
在建造过程中，南通中远川崎克服了LNG球罐安装、调试，相关控制程序测试及LNG安全加注等诸多挑战，在船东、船级社、供货商等相关合作方的配合下，在政府职能部门的大力支持下，严格按合同工期顺利完成了建造。
当前，随着全球各个航区对环保要求日益提高，以LNG作为船舶动力已是大势所趋。作为全球最大的LNG双燃料冰区加强型汽车运输船，该船无疑是双燃料船中的“大块头”，无论是设计、建造难度，还是船舶性能、质量和智能化、大型化方面，均毫无疑问创造了造船业的新纪录，是南通中远川崎积极响应国家供给侧结构性改革，大力推进技术创新和产业升级转型的典型产品。
该船的成功建造，标志着南通中远川崎继5000和6200车位大型汽车滚装船(船型 船厂 买卖)后，进一步完善了高端汽车滚装船产品系列，并且确立了在大型清洁能源船舶市场领域的领先地位，向设计和建造LNG相关船型的新领域迈出了坚实的一步，为持续不景气的船舶市场增添了绚丽色彩。
